titanic morti squali

Les centaines de paires qui parsèment le champ des débris sont tout ce qui reste de leurs propriétaires, et constituent autant de pierres tombales dans ce lugubre cimetière. La manœuvre des radeaux « A » et « B », en revanche, s’avéra beaucoup plus difficile, car les deux embarcations se trouvaient sur le toit de la passerelle, au pied de la cheminée numéro un. Il ne laissait au capitaine Smith pas d’autre choix que d’ordonner l’abandon du navire. Pirrie obtient facilement l’adhésion d’Ismay et du principal actionnaire de la White Star, l’Américain John Pierpont Morgan, qui accepte de financer une série de trois navires, baptisés respectivement Olympic, Titanic et Gigantic. Étant aussi accepté pour le service postal, il reçut le préfixe RMS, pour Royal Mail Ship – navire des Postes royales. Le simple aller-retour entre la surface et l’épave prenait déjà de longues heures, limitant d’autant plus le temps passé sur le site. Ceux que son énorme sillage n’a pas entraînés sans rémission vers le plancher de l’océan se débattent à présent et appellent à l’aide, maintenus à la surface par leur gilet de sauvetage. À l’étonnement de Ballard lui-même, il put y observer un intérieur remarquablement préservé, comprenant même des appliques, ampoules et lustres demeurés intacts – même si les boiseries avaient disparu depuis longtemps. Bruce Ismay était le directeur. Entre 1 490 et 1 520 personnes périssent, ce qui fait de ce naufrage l'une des plus grandes catastrophes maritimes en temps de paix et la plus meurtrière pour l'ép… La clameur, de toute manière, ne durera pas longtemps. On envisagea même de « grenader » l’épave, dans l’espoir que les explosions fassent remonter à la surface les cadavres emprisonnés dans le navire. En outre, les deux témoins ne font aucune mention du projecteur avec lequel, dans le même temps, les officiers du Titanic s’efforçaient d’entrer en contact avec le mystérieux navire qu’ils croyaient apercevoir. souvenir. Les conclusions des parlementaires états-uniens se doublèrent d’une sévère campagne de presse visant notamment Bruce Ismay, qui avait eu la mauvaise idée, semble-t-il, d’avoir sauvé sa vie. Même l’acier est, à terme, condamné. Rares étaient les couche-tard à braver le froid pour se promener dehors à cette heure. Le RMS Titanic était un paquebot britannique ayant fait naufrage lors de son voyage inaugural au large de Terre-Neuve, à la suite d’une collision avec un iceberg survenue dans la nuit du 14 avril 1912. L’arrivée à New York était prévue dans la matinée du 17 avril, le voyage retour devant débuter le 20. Trois autres navires prendront sa suite, mais ils auront moins de réussite. La cassure du navire en deux partie demeura longtemps incertaine, car suivant l’endroit où ils se trouvaient, tous les survivants du naufrage ne la remarquèrent pas – aussi étrange que cela puisse paraître. Or, le nombre d’embarcations pour les navires de plus de 10.000 tonnes était fixé à seize, une règlementation mise au point à une époque où très peu de paquebots dépassaient cette jauge – et qui n’avait pas été mise à jour depuis. À une époque où les chaudières à vapeur des navires consommaient des quantités faramineuses de charbon, construire des bateaux plus gros, en augmentant leur capacité en passagers, permettait de mieux rentabiliser chaque traversée. Ils reconnurent en lui Thomas Andrews. Elle fustigea également l’insuffisance des moyens de sauvetage, non sans hypocrisie car à l’époque, aucun paquebot transatlantique ou presque n’a suffisamment de place pour tous ses passagers dans ses embarcations de secours. Titanic: le récit des survivants publié dans Le Figaro en 1912. Le « D » put être mis à l’eau facilement, le « C » nécessita plus de temps. - Gérard A. JAEGER, Il était une fois le Titanic, 37 secondes pour changer le cours de l’histoire, Paris, l’Archipel, 2012. Les officiers s’efforcent de donner leurs ordres dans un vacarme assourdissant, car la vapeur des chaudières qu’on ventile s’échappe des cheminées à grand bruit. Le binôme se montra efficace et les deux expéditions furent couronnées de succès, permettant à Ballard d’acquérir une expérience précieuse dans ce type de recherche. Il se précipite sur le téléphone qui le relie à la passerelle et en informe le sixième officier Moody. Mais en connaissez-vous bien les détails ? Il s’agit là d’un terrible coup du sort, car le Californian se trouve probablement à vingt milles à peine au nord de la position du Titanic. L’équipage du Knorr sable le champagne avant d’observer une minute de silence à la mémoire des victimes. Certains estiment que Jack affronte son destin tragique, dautres pensent que cette ingrate de R… Ces modifications retardèrent sa construction, et celle-ci était toujours en cours quand éclata la Première Guerre Mondiale. Le glaçage du gâteau est fourni par les passagers de première classe, issus de l’élite de la Belle Époque. J'ai choisi de faire mon exposé sur le Titanic car je suis allée le voir au cinéma et j'ai beaucoup aimé ce film. Elle apporta à Robert Ballard une renommée durable, et l’expérience que l’océanographe avait engrangée en cherchant le Titanic lui permit de retrouver quelques années plus tard une autre épave célèbre, celle du cuirassé allemand Bismarck coulé en 1941. Pourtant, trois semaines de patrouille n’apportèrent pas davantage de résultats. L’épave est à l’image du géant des mers qu’était le Titanic lorsqu’il naviguait, et même dans l’obscurité abyssale qui constitue désormais son tombeau, le paquebot continue à inspirer l’emploi de superlatifs. Sauf à ce que l’arrivée d’un navire providentiel permette d’en sauver davantage, mais cette éventualité tenait du miracle. Cette nouvelle démonstration de la fiabilité toute relative du témoignage humain donnera lieu, là aussi, à controverse, jusqu’à ce que la découverte de l’épave ne vienne confirmer que le Titanic avait bien coulé en deux morceaux. Ce dernier fit tirer des fusées de détresse blanches à son intention, puis ordonna d’établir le contact à l’aide d’un projecteur Morse. Il ne faut pas les décevoir ni faire de mauvaise publicité à la compagnie, qui connaît des problèmes d’endettement importants et perd de plus en plus de terrain face à sa concurrente directe, la Cunard. Ce n’était pas le cas des chauffeurs, confinés à l’enfer brûlant de la salle des machines. Dans cette optique, la sécurité sera primordiale. La Nuit Des Requins est un film réalisé par Tonino Ricci avec Treat Williams, Janet Agren. Toutefois, l’interprétation à donner à ce fait demeure controversée. Engourdies par le froid, les victimes ne tardent pas à s’endormir – pour ne jamais se réveiller. Faute de résidus gazeux générés par les bactéries nécrophages, les corps ne remontent jamais à la surface. L’hypothèse d’une défaillance de ces rivets se trouve renforcée par le fait que les déchirures de la coque se situent sur des lignes de rivetage entre deux plaques. Pour la financer, il s’associa à une compagnie privée américaine, Titanic Ventures Inc. – la contrepartie étant que celle-ci aurait le droit d’exploiter commercialement ce qui serait remonté à la surface. Enfin, la position du Californian est connue avec quasi certitude, et il est extrêmement improbable qu’il se soit situé à moins de vingt milles du Titanic – distance bien supérieure à celle estimée par les témoins sur le paquebot, et qui rend très improbable le luxe de détails avec lequel les deux marins du Californian ont décrit le navire qu’ils disent avoir vu. On en voudra pour preuve le titre d’un ouvrage récent du célèbre militant écologiste Nicolas Hulot, Le Syndrome du Titanic. Sauf à considérer que le délai entre le repérage de l’iceberg et la collision ne fut que de six secondes, comme le soutient par exemple Jim Currie, au lieu des trente-sept généralement admises…. Dès 1986, Ballard fit campagne avec succès pour que le Congrès des États-Unis vote une loi protégeant le site contre ce genre de pillage, mais le Titanic Maritime Memorial Act qui en résulta était inapplicable en pratique, puisque l’épave gisait dans les eaux internationales. Synopsis : David est chasseur de requins au Mexique. À bord des chaloupes, leur calvaire sera loin d’être terminé. Or, les opérateurs radio du navire ne dépendaient pas de la White Star, mais de la compagnie Marconi. Pour Gérard Jaeger, le « vaisseau fantôme » n’était pas le Californian, mais pourrait bien avoir été un navire norvégien affrété pour la chasse au phoque, le Samson. L’inclinaison croissante de la coque vers l’avant la soumet à des contraintes pour lesquelles elle n’est pas conçue, et le navire grince et craque de toutes parts. Il était trop tard pour le Titanic, mais pas encore pour ses rescapés. Au moins avaient-ils la chance de voir le jour. Eût-elle débouché sur un autre drame que la témérité de Rostron lui aurait sans doute valu d’être fustigé comme le dernier des imbéciles, mais le sort resta de son côté et le capitaine du Carpathia allait entrer dans l’histoire maritime en héros. Cher lecteur, chère lectrice. Il en ressort que la partie arrière du Titanic n’est plus qu’un terrifiant amas de tôles déformées ressemblant vaguement à la poupe d’un transatlantique. TITANIC - D'une durée de trois heures et 14 minutes, le film Titanic est assez long. Le taux de remplissage ne s’améliora que vers la fin de l’évacuation, lorsque les passagers réalisèrent qu’il ne resterait bientôt plus de places. target.style.cursor = "default" Son sister-ship le Titanic est quant à lui mis sur cale le 31 mars 1909 et après plus de deux ans de labeur, sa coque est mise à l’eau le 31 mai 1911. Grimm s’obstina à ratisser les environs de la position calculée par le quatrième officier Boxhall le soir du naufrage, mais la cartographie précise qui en résulta montra que l’épave n’était pas là. Coût unitaire : sept millions et demi de dollars. Pavoisé sur toute sa longueur, le Titanic appareilla de Southampton dans la liesse. Une fois le dernier canot à la mer, on se tourna vers les quatre radeaux démontables. En outre, beaucoup de ces passagers modestes étaient des émigrants comprenant peu ou pas du tout l’anglais. Ces suggestions portèrent leurs fruits, les autorités ayant au moins la sagesse de tirer les conséquences pratiques du naufrage du Titanic. Toutefois, avec l’avènement des coques en acier, puis de la télégraphie sans fil, les incidents liés aux glaces flottantes étaient devenus rares, et le plus souvent bénins. Andrews se livre à un rapide calcul en se basant sur le volume d’eau de mer déjà embarqué et la durée écoulée depuis la collision. Dans cette optique, il tenait à ce que l’exploration le dérange le moins possible. Tous droits réservés. De façon somme toute prévisible, la geste du Titanic allait se rappeler ses héros et oublier les hommes et les femmes ordinaires, dont le seul tort aura été de céder quelques minutes trop tôt à leur instinct de préservation. L’énergie ainsi sauvegardée permet de filer dix-sept nœuds, trois de plus que ce que le navire est capable de donner habituellement. La seule chose certaine, c’est que l’ingénieur subit le même sort que son navire. Dans le sauve-qui-peut général, une foule apeurée tente désespérément de s’accrocher à la poupe qui s’élève de plus en plus. Il faut des responsables et il faut aussi tirer les conséquences du drame. Le capitaine Rostron a pris toutes les mesures possibles en prévision du sauvetage, et même tous les risques. C'est Tho Du reste, le Titanic était pour le moins rassurant : sa silhouette élégante, sa coque à double fond forgée dans le meilleur acier, ses cloisons étanches…. Le lancement du Titanic a déjà été retardé de plusieurs semaines, des millionnaires, tel Benjamin Guggenheim, ont réservé leurs places. L’énigmatique « vaisseau fantôme » parut s’éloigner lentement avant de disparaître, vers deux heures du matin. De crainte d’être submergés par les centaines de naufragés qui se débattent, les canots n’osent pas faire demi-tour pour leur porter assistance, alors qu’ils sont aux deux-tiers pleins seulement. Ces contretemps obligèrent la White Star à repousser de trois semaines le voyage inaugural du Titanic, qui passa du 20 mars au 10 avril 1912. Les passagers de troisième classe, eux, voyageaient le plus souvent par nécessité. Ballard estimait que le Titanic était avant toute chose le tombeau des 1.500 personnes qu’il avait entraînées avec lui. La série de plongées effectuée durant l’été de 1986 apporta des résultats spectaculaires, que Ballard résuma l’année suivante dans un superbe livre illustré intitulé À la découverte du Titanic. Il lui fallait un peu moins d’un kilomètre de rayon pour faire un tour complet, et il pouvait s’arrêter totalement en une distance à peu près similaire, ce qui, pour un navire aussi énorme, fut jugé tout à fait acceptable. Le paquebot ne put même pas les répercuter, car le poste de TSF tomba en panne durant la nuit. L’ampleur de la catastrophe, lorsqu’elle est connue dans toute sa crudité, commande aux autorités américaines et britanniques de faire toute la lumière sur son déroulement et ses causes. disableSelection(document.body). Le bilan du naufrage du Titanic . À une époque où la plupart des compagnies rivalisent pour mettre en service le paquebot le plus véloce et conquérir le « Ruban bleu » – le trophée remis au navire ayant accompli la traversée de l’Atlantique Nord la plus rapide – la White Star préfère mettre l’accent sur le confort de ses passagers. Plusieurs ne tardent pas à y répondre, mais aucun d’entre eux ne se trouve assez près du Titanic pour espérer lui porter secours dans les deux heures. Il faut attendre 1977 pour qu’une première tentative réellement sérieuse soit effectuée. En outre, l’accroissement de la taille allait de pair avec celui de la sécurité. Cela n’empêcha pas les projets de se multiplier, mais peu atteignirent le stade de la réalisation concrète. Au cours de l’heure et demie qui suivit, le rythme de l’inondation se ralentit, et l’inclinaison du navire parut se stabiliser. Qu’il ait été entendu ou non, il ne sera pas exécuté, car les membres d’équipage qui manœuvrent les canots craignent d’être aspirés par le Titanic en train de couler. 2 – CONSTRUCTION DU TITANIC. Le Titanic venait d’être tiré de l’ombre dans laquelle il avait reposé pendant soixante-treize ans. Ceci les rendait accessibles aux couches les plus aisées de la classe moyenne. Elle blâma l’équipage, taxant notamment le capitaine Edward Smith, qui n’était plus là pour se défendre, d’imprudence et de négligence. Il y a pire : les cloisons étanches ne s’étendent pas au-dessus du pont E. Cette disposition sera beaucoup critiquée par la suite mais en réalité, elle est standard sur les paquebots de cette époque. La majeure partie de l’équipage avait embarqué à Southampton, et presque aucun de ses membres ne connaissait précisément le rôle qu’il devait jouer en pareil cas. Seule une poignée de chanceux ou de forces de la nature seront repêchées par les quelques canots qui reviendront les chercher – mais seulement quand tout le monde ou presque sera mort. Peu après minuit le 1er septembre 1985, le puissant projecteur stroboscopique d’Argo illumine une fois de plus l’obscurité totale des abysses. Toujours est-il qu’à 23 heures 39, Fleet, malgré l’air glacé qui lui fouette le visage, aperçoit quelque chose : une masse qui se détache de l’obscurité, peut-être 500 mètres devant le Titanic. Une des plus troublantes concerne un mystérieux navire que des passagers et membres d’équipage du Titanic affirmeront avoir aperçu pendant que les canots de sauvetage étaient descendus. Le naufrage du navire a fait taire le sifflement entêtant de la vapeur chassée des chaudières, mais le silence n’est pas revenu pour autant sur les lieux du drame. Selon le témoignage très tardif – révélé en 1962 – de son second, le Samson se serait trouvé à proximité de la catastrophe, durant cette nuit du 14 au 15 avril 1912. - Gérard PIOUFFRE, Le Titanic, vérité et les légendes. Moins solide que cette dernière, elle a davantage souffert de la cassure, de même que de l’inondation rapide de cette partie de la coque lors des derniers instants du navire. Le drame du Titanic s’arrêtera-t-il là, ou jouera-t-on les prolongations ? La reconstitution de l'événement inclut le choc avec l'iceberg, l'arrêt complet du bateau, la tentative de fuite par les bateaux de sauvetage, et même des scènes de l'intérieur en train de se remplir d'eau. Mêmes les plus humbles devront pouvoir effectuer la traversée, qui leur aura souvent coûté leurs maigres économies, dans des conditions décentes. En se basant sur l’étude des courants marins, l’auteur Richard Brown a ainsi théorisé qu’il serait venu du fjord de Jakobshavn, où des veines de charbon affleurent sous les glaciers. Associés à la découverte du navire, les Français étaient absents de cette nouvelle aventure. Après moins d’un an de carrière, il heurta une mine alors qu’il croisait en mer Égée, le 21 novembre 1916. Depuis quelques semaines, les requins sèment la panique à Sharm El Sheikh en Égypte. Un peu plus tard, le second officier Lightholler constate que la température de l’air est descendue à 0°C, ce qui aurait pour fâcheuse conséquence de faire geler les réservoirs d’eau potable. Arrivés sur les lieux du naufrage, les marins-thanatopracteurs sont confrontés à la vision morbide de cadavres agglutinés par dizaines, toujours maintenus par leurs gilets de sauvetage, et oscillant au gré des vagues. Sous l’impact, elle s’est d’ailleurs tordue, faisant apparaître d’importantes fissures verticales le long de la coque. Si les première et deuxième classes pouvaient se permettre de voyager pour leur agrément, ce n’était pas le cas des couches populaires, logées dans les entrailles du navire, et qui devaient traverser tout un dédale de coursives pour accéder ne serait-ce qu’au pont supérieur. Il n’y a aucune houle pour faire écumer les vagues qui pourraient se briser à leur base, et seulement la faible lumière des étoiles pour se refléter dans la glace. Le nouveau paquebot n’était pourtant pas exempt de défauts, en dehors du nombre insuffisant – fût-il réglementaire – de canots de sauvetage. Plongeant par la proue, elle a percuté le fond de l’océan à une vitesse que Ballard a estimée à plus de quarante kilomètres à l’heure. Aux environs de minuit, l’ingénieur et l’officier remontent sur la passerelle et exposent la situation au capitaine Smith. Le lendemain en fin de matinée, le Titanic apparut devant Queenstown – aujourd’hui Cobh, à la pointe sud de l’Irlande. Ce qui est certain, c’est le Titanic parvint à tourner mais ne put éviter complètement l’iceberg. Le concept que Pirrie soumet à Ismay en 1907 est aussi original dans la mesure où il fait de la vitesse une préoccupation secondaire. Selon lui, la seule mention de fusées de détresse qui lui sera faite émanera de l’équipe de quart suivante, qui les avait vues vers 3 heures 30. Ce dernier traversa la Manche en quelques heures seulement, atteignant, à la tombée de la nuit. L’idée que l’épave du Titanic ait pu disparaître sous des millions de tonnes de sédiments fut envisagée sérieusement. Si la question du « comment » paraît désormais réglée faute de pouvoir procéder à des constatations plus directes, celle du « pourquoi » demeure l’objet d’une vive controverse. Titanis est un genre d'oiseaux préhistoriques carnivores et inaptes au vol, qui a vécu en Amérique du Nord au Pléistocène. Le 15 avril 1912, le Titanic coulait. L’exploitation controversée de ces objets, qui continuent à être vendus au prix fort à des collectionneurs, s’est assortie d’une bataille juridique au sujet de la propriété de l’épave et de son contenu – un feuilleton qui n’est toujours pas clos en 2012. Le port normand était une escale majeure pour la compagnie, qui avait fait construire deux navires transbordeurs spécialement pour la classe, – les paquebots devant rester dans les eaux profondes du port en raison de leur tirant d’eau. En une seule traversée, chacun des trois paquebots sera capable d’emporter près de 2.500 passagers et un équipage de plus 900 personnes. Inévitablement, la tragédie qui s’était déroulée un siècle plus tôt dans l’Atlantique Nord s’est rappelée à notre (bon ?) En ce sens, le naufrage du Titanic revêt une dimension moralisatrice et cathartique qui la rend comparable à une tragédie classique. RÉPLIQUE – Financé par un milliardaire australien, le Titanic II, une réplique bluffante du célèbre paquebot transatlantique coulé en 1912. L’aménagement du paquebot se trouve ralenti en octobre suivant à cause de la collision entre le Hawke et l’Olympic, car la cale sèche dans lequel le Titanic est en cours d’achèvement doit être libérée pour procéder aux réparations. Le Titanic 2 va être lancé dans moins de deux ans : on parle bien ici d'un bateau, et non pas d'un nouveau film. Aucun canot ne fut lancé plein : le numéro 13 partit rempli aux trois-quarts, les numéros 1 et 12 à moins d’un tiers. Ces dernières, au nombre de quinze, divisaient la coque en seize compartiments. Quant aux autres, certains ressentirent une légère vibration, d’autres furent tirés de leur sommeil, d’autres encore ne remarquèrent rien du tout. Ce sort inéluctable est d’ailleurs un des enjeux de l’affrontement entre ceux qui souhaitent préserver l’épave en l’état comme un mémorial, et ceux qui en justifient l’exploitation commerciale par l’opportunité de sauvegarder de cet anéantissement programmé ce qui peut l’être encore. On fait ainsi le plein, à commencer par près de 6.000 tonnes de charbon. Le témoignage du marin norvégien fut donc longtemps considéré comme fantaisiste. Titanic, Inc. et du Woods Hole, la dernière campagne sur site a été organisée en août 2010. Ils mirent en évidence cinq ou six brèches majeures dans la coque, cohérentes en localisation et en superficie avec les données du naufrage. La suite du naufrage en verrait encore d’autres. Les vingt embarcations sont prêtes, si l’on ose dire, à affronter un périple à l’issue encore incertaine – et potentiellement tragique. On trouve dans ce champ de débris toutes sortes d’objets, de la tasse aux chaudières en passant par ce qui reste des cheminées. Cette précaution montre que les avertissements des autres bateaux n’avaient pas été ignorés complètement. Le sous-traitant en charge du service est The Hufffington Post Holdings (Etats-Unis). Pire, on ne tarde pas à s’apercevoir que les canots n’ont été que très incomplètement pourvus en provisions de survie. Pendant que les lieutenants Murdoch et Lightholler dirigeaient les opérations d’évacuation, le capitaine Smith et ses autres officiers tentèrent désespérément de contacter des navires susceptibles de venir en aide au Titanic. Les deux hommes n’ont pas de jumelles. Ceux qui ont « bu la tasse » doivent affronter un froid glacial, de même que ceux qui n’ont pas eu la présence d’esprit de se munir de vêtements chauds avant d’embarquer dans les canots. La légende, peu à peu, prends corps. C’était la conséquence de l’inondation complète des compartiments touchés par la voie d’eau. De fait, le sister-ship du Titanic est entré en collision, au cours de son existence, avec trois navires (le Hawke en 1911, un sous-marin allemand en 1918, et un bateau-phare en 1934), endommageant gravement le premier et coulant les deux autres, sans que l’on constate de faiblesse dans ses matériaux constitutifs. Néanmoins, même circonscrit, il continua à brûler pendant dix jours – sans que les passagers ne le remarquent le moins du monde. Nous contacter : redaction[arobase]histoire-pour-tous.fr, , des plus aisés aux plus modestes, purent se remettre de leurs émotions assez rapidement en prenant le déjeuner copieux qui leur était offert dans les diverses salles à manger du navire. Le dernier, un petit garçon de dix-neuf mois, sera identifié en 2007 seulement. S’il popularisa de nombreux mythes (à sa décharge, l’auteur n’avait pas autant de documentation que nous en avons à présent), Lord se fera surtout le relais de l’idée selon laquelle le premier responsable du naufrage serait la civilisation occidentale elle-même, avec sa cupidité, son orgueil et son inconscience. L’écrivain Gérard Jaeger, pour sa part, la conteste ouvertement : pour lui, le naufrage du Titanic est moins un rappel à l’ordre infligé à une humanité trop sûre d’elle qu’un « épiphénomène ordinaire », une série de circonstances bénignes en elles-mêmes, mais qu’une accumulation improbable a transformée en catastrophe imprévisible. L’évacuation se déroula plutôt calmement, mais elle ne fut pas efficace. La fragilité du témoignage humain est connue, et dans la situation où ils se trouvaient, on ne saurait tenir rigueur à ces témoins d’avoir peut-être fait preuve d’un excès de vigilance – et, par la même occasion, pris leur désir pour une réalité. Bon an mal an, plusieurs canots s’amarrent les uns aux autres, allument leur feu de position, déploient le mât et la voile qui leur servira de propulsion auxiliaire – ce qui pour l’heure ne sert pour ainsi dire à rien, étant donné l’absence presque totale de vent. Nabil Wakim raconte la “triple honte” des enfants d’immigrés. De leur côté, les navires qui se sont déroutés pour aller au secours du paquebot ne ménagent pas leur peine, particulièrement le Carpathia. Le capitaine Smith a les pieds dans l’eau quand il se rend dans le local radio pour libérer les opérateurs de leurs obligations. Mais ces efforts furent vains. Si jusque-là les minutes avaient pu paraître longues, c’est désormais en secondes qu’il va falloir compter. Sur le géant des mers frappé à mort, il règne alors une certaine confusion, même si les passagers demeurent calmes dans un premier temps. Le comportement de Bruce Ismay durant cette période donnera lieu à des récits controversés, certains témoins l’accusant d’avoir fait pression sur le commandant pour procéder à des essais de vitesse – ce qu’il niera farouchement par la suite. Ceux-ci indiquaient avoir croisé un vaste champ de glace. À terme, cependant, ce biotope finira par avoir raison de la source même de son existence. Ils avaient beau avoir fait leur office, ils n’en restaient pas moins propriété de la White Star Line. La passerelle, en particulier, a été complètement balayée, et il n’en subsiste que le socle en bronze auquel était fixée la roue du gouvernail. L’angle formé par le Titanic et la surface de l’eau commence à devenir effrayant, et les hélices sont maintenant complètement hors de l’eau. C’était là sa dernière escale avant New York. Impossible également de ne pas envisager que les officiers et passagers du Titanic ayant dit apercevoir le fameux navire ne se soient pas tout simplement mépris. Vous pouvez regarder l'animation complète ci-haut. Les parties principales de l’épave furent bientôt localisées à leur tour, et durant les quelques jours suivants, l’ensemble Argo/Jason les accabla de prises de vues photographiques. Les deux parties principales sont distantes d’environ 800 mètres. Inégaux dans la vie, les passagers du Titanic le seront aussi dans la mort… Les autres seront rendus à leurs familles ou inhumés à Halifax. Les membres de l’équipage qui ont échappé à l’inondation confirment ses proportions catastrophiques : ils n’ont rien pu faire pour l’enrayer. Là où Argo et Jason n’avaient été capables de prendre que des photos en noir et blanc à la verticale, Alvin et Jason Junior permirent de ramener du fond d’innombrables clichés en couleur et sous tous les angles. Il était 23 heures 40, le paquebot s’était immobilisé, et il fallait maintenant vérifier si l’iceberg avait causé des dommages sous la ligne de flottaison. Entre les deux, tout un éventail de saynètes, faisant se côtoyer héroïsme ordinaire et banale mesquinerie, se déroulèrent. Les récits des témoins dans les journaux, achetés à prix d’or et embellis à l’avenant, ajouteront à la confusion. Des images impressionnantes et souvent émouvantes, qu’il s’agisse des restes d’un jouet d’enfant gisant dans le champ des débris, ou de la baignoire à présent remplie de rouille que laissaient entrevoir les flancs éventrés de la cabine du capitaine Smith. Tout d’abord, aucun exercice de sécurité n’avait été effectué durant les premiers jours de la traversée : en regard de la règlementation britannique en vigueur, c’était une chose conseillée, mais nullement obligatoire. Certains tombent et glissent, d’autres se jettent à l’eau. Robert D. Ballard, car c’est de lui qu’il s’agit, quadrille la zone du naufrage avec un navire de forage, le Seaprobe. Un exercice d’évacuation devrait être effectué à chaque traversée, afin que chacun, qu’il soit passager ou membre d’équipage, sache ce qu’il ait à faire. Les uns comme les autres apportèrent leur contribution à une mémoire collective de l’événement, à un récit commun magnifiant, stigmatisant ou occultant tour à tour divers éléments de l’histoire du navire.

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